Kliknij tutaj --> 🥉 jak sprawdzić łożysko w kole samochodu

Krok 1: Przygotuj narzędzia. Aby wymienić łożysko w tylnym kole roweru, będziesz potrzebować klucza płaskiego, klucza imbusowego i śrubokręta. Krok 2: Zdejmij koło. Odkręć śruby mocujące koło za pomocą klucza imbusowego lub śrubokręta. Następnie zdejmij koło z osi tylnego mechanizmu napędowego. IPB Skin By Virteq. Strona 1 z 3 - Wymiana łożyska koła - napisał w Zawieszenie: Panowie, Od jakiegoś czasu zaczęło mi jak sądzę huczeć któreś łożysko w kole. Obstawiam tył. Przy normalnej jeździe szumi przy szybkiej autostradowej jest taki pulsujący dźwięk i jest wyraźnie głośniej. Od 2001 roku należy ona do Grupy Schaeffler, która oferuje produkty nie tylko na rynek motoryzacyjny, ale i lotniczy, kosmonautyki oraz przemysłu maszynowego. W ofercie znajdziemy kompletne zestawy łożysk i piast kół wykonane przy użyciu najnowszej technologii, dzięki czemu cechują się one trwałością, niezawodnością i Naprawa pękniętej sprężyny amortyzatora. Naprawa pękniętej sprężyny amortyzatora – albo mocno skorodowanej, która niebawem może pęknąć – polega na jej wymianie na nową część. Sprężyny wymienia się parami, na jednej osi. Najlepiej zlecić tę czynność warsztatowi mechanicznemu. Obecnie dwumasowe koła zamachowe stosowane są także w samochodach napędzanych benzynowymi silnikami, budowanymi w zgodzie z zasadami downsizingu, szczególnie trzycylindrowych. Koła tego typu, w żargonie warsztatowym nazywa się dwumasą. Zadaniem, jakie ma koło dwumasowe w samochodzie, jest redukcja drgań generowanych przez silnik. Trouver Un Bon Site De Rencontre Gratuit. > a ja całymi stadami... > bo ktoś nie wpadł na to że łożyska stożkowe muszą pracować z niewielkim luzem i dokręcił bez > luzu.... > rocznie to wypada kilkadziesiąt takich wymian z tego powodu na moim warsztacie. Halo,halo, w Ibizie 6J stożkowe łożyska? Przecież już wcześniejsza generacja miała całe piasty na kulkowych. > 90% z tego - po wcześniejszej niedawnej naprawie tylnych hamulców gdzieś indziej... > Ale tak to już jest jak robią to osoby co nigdy z maluchem czy polonezem i jego łożyskami z przodu > nie miały do czynienia.... > pozdr > edit: > do któregoś tam roku budowy pojazdu - bo potem byly klasyczne dwurzędowe kulkowe - trwalsze. > ale też już trochę ich wymieniłem... > pozdr Ty mówisz o starociu z lat 90-tych, a tu mowa o aucie produkowanym po 2008r. Też pozdrawiam. Ile kosztuje wymiana łożyska koła? Wszystko zależy od tego czy jest to łożysko na przedniej osi czy na tylnej, oraz od samego typu budowy. Najprostrze łożyska wprasowywane kosztują ok. 50 - 150 zł podczas, gdy zespół łożyska z piastą, zwrotnicą i czujnikami ABS i ESP może kosztować nawet 1000 zł. Doliczyć do tego trzeba robociznę, która zmienia się odwrotnie do ceny łożyska. W przypadku prostych łożysk wciskanych, mechanika czeka najwięcej pracy stąd cena usługi może sięgać nawet 300 zł. W przypadku, gdy może on wymienić cały zespół ze zwrotnicą w kilku prostych ruchach, pracy i niezbędnych narzędzi jest mniej, stąd licząc roboczogodziny, cena usługi będzie niższa. Średnio ceny wahają się od 50 do 250 zł za sztukę. Białystok 71-159 PLN Wybierz serwis Bydgoszcz 63-138 PLN Wybierz serwis Gdańsk 100-183 PLN Wybierz serwis Gorzów Wlkp. 110-210 PLN Wybierz serwis Katowice 103-203 PLN Wybierz serwis Kielce 64-177 PLN Wybierz serwis Kraków 63-204 PLN Wybierz serwis Lublin 45-90 PLN Wybierz serwis Łódź 53-130 PLN Wybierz serwis Olsztyn 40-80 PLN Wybierz serwis Poznań 75-225 PLN Wybierz serwis Szczecin 80-500 PLN Wybierz serwis Toruń 84-221 PLN Wybierz serwis Warszawa 89-286 PLN Wybierz serwis Wrocław 95-155 PLN Wybierz serwis Zielona Góra 75-167 PLN Wybierz serwis Kiedy wymienić łożysko koła? Łożysko koła zostało tak zaprojektowane, aby nierzadko osiągać żywotność całego pojazdu. W teorii jest to 150 - 200 tys. km., jednak styl jazdy kierowcy może skrócić lub wydłużyć ten okres. Poza świadomością przebytego przez auto dystansu, warto znać objawy jakie towarzyszą kończącemu się łożysku. Główne objawy zużycia łożyska koła: buczenie - hałas nasila się wraz z prędkością auta. Zarówno jego częstotliwość jak i poziom głośności. Hałas może zanikać podczas skręcania w jedną stronę i nasilać się przy skręcie w drugą. Z powodu przesunięcia masy auta uszkodzone łożysko może być odciążane lub dociążane. Jeżeli hałas nasila się podczas skrętu w lewo, awaria będzie dotyczyła łożyska prawego tarcie - jest to zwiększone tarcie podczas pierwszych kilometrów jazdy. Później zanika metaliczne dźwięki - awaria łożyska może wynikać także z braku smaru i początku zacierania się mechanizmu. Taka sytuacja generuje popiskiwanie, którego nie wolno lekceważyć. Zatarcie łożyska w trakcie jazdy może skutkować zablokowaniem koła i utratą kontroli nad pojazdem grzechotanie - to cecha charakterystyczna opisująca luzy w łożysku i uszkodzenie kulek tocznych Co wpływa na zużycie łożysk kół? eksploatacja - trwałość dobrej jakości łożysk określona jest na ok. 150 - 200 tys km. czynnik mechaniczny - uderzenia w dziury i krawężniki kolizje - na skutek uderzenia w koło przez inny pojazd nieprawidłowa eksploatacja - jazda poślizgami, z dużym obciążeniem korozja - pojawia się, gdy uszkodzeniu ulegnie uszczelnienie i do środka dostanie się woda przy okazji wypłukując smar nieprofesjonalny montaż - łożysko, które zamiast być wprasowane zostanie wbite np. młotkiem prawdopodobnie ulegnie uszkodzeniu zły dobór części - łożysko ma określoną średnicę i typ, który stosowany jest w danym modelu. Zamontowanie chociaż trochę innego łożyska skutkować będzie jego pracą w zupełnie innych, niekorzystnych warunkach wysoka temperatura - może być spowodowana zbyt ciasnym spasowaniem części, ale także obciążaniem łożysk długimi jazdami latem po krętych drogach krzywe tarcze hamulcowe - bicie tarczy wprowadza w drgania nawet kierownicę. Łożysko, które sąsiaduje z tarczą hamulcową przyjmuje także te drgania, generujące dodatkowe siły do których przenoszenia przez dłuższy czas łożysko nie zostało stworzone zła geometria - niepoprawnie ustawiona zbieżność i geometria kół zmusza łożysko do pracy z dodatkowymi siłami skierowanymi w nieodpowiednim kierunku uszkodzony układ kierowniczy lub zawieszenie - sytuacja analogiczna do źle ustawionej geometrii. Kasujące się luzy w zawieszeniu generujące stuki powodują częściowe przeniesienie tych uderzeń i wstrząsów również na łożyska, osłabiając je Ile trwa wymiana łożyska? Wszystko zależy od generacji łożyska jakie zostało zastosowane. Łożysko I generacji, które jest wymiennym elementem wymaga poświęcenia największej ilości czasu w związku z użyciem prasy hydraulicznej. Wymiana takiego łożyska może zająć 2 godziny, więc w przeliczeniu na roboczogodziny będzie to usługa najdroższa. Wymiana całego zespołu zwrotnicy może zająć do 1 godziny. Wymiana łożyska a piasta Rozróżnia się trzy rodzaje łożysk występujące we współczesnych samochodach. W zależności od zastosowanego rozwiązania, konieczna może być wymiana również piasty, a nawet całej zwrotnicy. Łożyska I generacji - to łożysko wciskane, wymienne przy użyciu prasy hydraulicznej. Łożyska II generacji - w tym przypadku łożysko jest trwale połączone z piastą koła. Łożysko jest niewymienialne i konieczna jest wymiana całego elementu Łożyska III generacji - to najbardziej zaawansowana konstrukcja, ponieważ poza łożyskiem składa się z piasty, zwrotnicy i czujników ABS oraz ESP, a nieradko TPMS odpowiadającego za pomiar ciśnienia w oponach. Im bardziej zintegrowany element, tym mniej pracy ma mechanik. Wciskanie łożyska prasą jest bardziej czasochłonne od wymiany całej zwrotnicy trzymanej przez kilka śrub. Oddzielnym tematem są jeszcze łożyska zintegrowane z tarczą lub bębnem hamulcowym. Częściej spotykane jest takie rozwiązanie na tylnej osi pojazdu. Jak sprawdzić łożysko? Jeżeli kierowca chce samodzielnie zlokalizować uszkodzone łożysko nie wjeżdzając na podnośnik warsztatowy, będzie potrzebował kobyłek. Należy unieść cały przód lub tył pojazdu (w zależności od kierunku słyszenia buczenia) i energicznie zakręcić kołem. Buczenie powinno być wyraźnie słyszalne. Jest to dźwięk inny niż ocieranie klocka o tarczę hamulcową. Jeżeli buczenie nie występuje przy odciążonym kole, hałas podczas jazdy może być spowodowany ząbkowaniem opony. Łapiąc koło u góry i na dole, poruszając energicznie do siebie i od siebie można sprawdzić ewentualny luz łożyska. Czy łożyska w kole wymienia się parami? Nie ma obowiązku wymiany łożysk po obu stronach, jeżeli uszkodzone jest tylko jedno. Łożysko koła jest jednym z najwolniej zużywających się elementów w samochodzie, dlatego awaria jednej strony nie musi oznaczać uszkodzenia drugiej. Przy wytrzymałości określanej na przebieg rzędu 100 - 150 tys km., dla osoby mało jeżdzącej drugie łożysko może jeszcze długo posłużyć. Łożyska po obu stronach zużywają się z podobną szybkością, dlatego jeżeli kierowca woli mieć spokój, nie popełni błędu wymieniajac od razu oba. Wszystko zależy od względów finansowych i pokonywanych dystansów. Decyzja jednak pozostaje właściciela pojazdu. Gdzie wymienić łożysko w kole? O ile wymiana łożyska jest czynnością dość często wykonywaną, to można w niej popełnić kilka błędów. nieprofesjonalny demontaż łożyska z piasty (jeżeli jest ono wymienialne) może doprowadzić do uszkodzeń gniazda piasty, w które następnie powinno się wprasować nowe łożysko. Najlepiej usługę tę zlecić specjaliście, tym bardziej, że nie jest szczególnie droga. Zobacz gdzie wymienisz łożysko w Twojej okolicy Białystok Bydgoszcz Gdańsk Gorzów Wlkp. Katowice Kielce Kraków Lublin Łódź Poznań Szczecin Toruń Warszawa Wrocław Zielona Góra Jak sprawdzić łożysko w tylnym kole? Coś stuka w kole podczas jazdy? Słyszysz powtarzający się dźwięk,któregowcześniej nie było? Można to zignorować ale najlepiej sprawdzić co to zawsze ubezpieczony jak to z rzeczy mogą powodować różne dźwięki przy kołach są koła jest mocnym i dosyć rzadko wymienianym elementem,jednak nadal jest to część mechaniczna,która po prostu może się kiedy łożysko do wymiany się nadaje? Jak sprawdzić koła w aucie? Ten krótki poradnik pokaże wam prostą technikę sprawdzania łożyska w tylnym dokładniej będzie to sprawdzane na przykładzie auta VW Golf coś stuka w kole to zapewne wiecie,że to mogą być różne sami kilka z nich możecie mocno zakręcić kierownicą podczas jazdy dzięki temu sprawdzimy odkąd nadchodzi sposobem jak sprawdzić łożysko w tylnym kole jest pokręcenie mocno kołem w prawą nic nie szumi trzeba zobaczyć czy ma luzy czyli trzeba poruszać kołem i za chwilę czujemy lekki luz co oznacza ,że łożysko jest do wymiany. Awaria łożyska koła objawia się na wiele sposobów. W polskich mediach motoryzacyjnych, okołomotoryzacyjnych i udających motoryzacyjne można znaleźć informacje, że zużyte łożysko buczy, albo też wyje. Zawyć to można co najwyżej z głodu albo z rozpaczy. A uszkodzone łożysko koła może powodować też diametralnie inne objawy. I mogą być one, niestety, źle interpretowane. We współczesnych samochodach osobowych stosuje się bezobsługowe łożyska zespolone. Co to znaczy? Mają zamkniętą obudowę, ze znajdującym się wewnątrz, fabrycznie nałożonym smarem. Nie serwisuje się ich, zatem nie dokłada się smaru ani nic nie reguluje. Zgodnie z informacjami producentów, smaru starcza nawet na 15 lat. A co do innych informacji o trwałości łożysk: przeważająca większość wytrzymuje do 170 tys. km przebiegu, a czasami więcej. Mówimy oczywiście o łożyskach stosowanych na pierwszy montaż. Wszystko zależy od tego, jaka była jakość zastosowanej części. Trwałość łożysk kół po naprawie A co z częściami zamiennymi, jeśli już dojdzie do konieczności wymiany łożyska? Już tak pięknie nie jest. Najdroższe łożyska kół, takie, jak stosowane na pierwszy montaż, potrafią kosztować nawet 600 zł (jedno). Czy wytrzymają tyle, co łożysko koła stosowane na pierwszy montaż? Nie, bo auto ma już swój wiek, większość elementów zawieszenia i układu kierowniczego jest już lekko rozklekotana. I mówimy tu o sprawnym pojeździe, a nie o gruzie, który zostawia za sobą cztery ślady opon. Zatem najbardziej ekonomiczne jest celowanie w łożyska ze średniej półki cenowej. To dobra jakość i w miarę dobra trwałość. Na parę lat powinno wystarczyć. A co z najtańszymi? Takimi powiedzmy, za 50 zł sztuka? Te rzadko kiedy wytrzymują 20 tys. km przebiegu, co oznacza, że po roku wrócimy do warsztatu. Przetestowane na dwóch autach. Warto pamiętać, że łożyska wymieniamy na jednej osi. A za wymianę jednego trzeba zapłacić średnio 200 złotych. Łożyska kół nie ulegają awariom w trakcie normalnej eksploatacji. One po prostu się zużywają, dochodzi do drobnych wykruszeń i ścierają się powierzchnie wewnątrz. A to, jak szybko do tego dojdzie, zależy tylko i wyłącznie od jakości łożyska. Jeszcze raz dla wyjaśnienia – w trakcie normalnej eksploatacji. Uczestnictwo w wyścigach i driftowanie to nie jest normalna eksploatacja samochodu. Łożysko koła – Jakie są objawy uszkodzenia łożyska koła? Co z tymi objawami? Czy zepsute łożyska kół buczą, wyją, czy może dają inne odgłosy? Zepsute łożyska kół mogą buczeć. I buczą. Ale nie zawsze. Mogą wcale nie buczeć, za to mogą trzeć. Metalicznie, rytmicznie. Im szybciej jedziemy, tym szybciej trą. Czasami pojawia się dodatkowo wyczuwalna wibracja kół. Czasami czuć też wibracje na kierownicy. Z buczeniem jest łatwiej. Bo gdy jedziemy, skręcamy koła raz w prawo, raz w lewo. Buczy raz mniej, raz bardziej. I już wiemy, że to łożyska. A z tarciem? Trze. Czy skręcamy, czy nie – trze. Albo przestaje na chwilę. Może trzeć na początku przy małych prędkościach a przy większych przestawać. Może trzeć przy prędkości od 30 km/h. Błędy w diagnostyce? Są. Buczenie, jeśli występuje, jest mylone z głośną pracą opon wielosezonowych, albo tanich opon budżetowych. A tarcie? Tu bywa gorzej. Mechanik powinien dysponować w warsztacie wynalazkiem, który nazywa się rozpędzarką dostawną. Dzięki niej może porządnie rozpędzić koło i wsłuchać się w niepożądane odgłosy. A jeśli nie ma? To zaczyna cudować. Może to opony? A może to osłony tarcz hamulcowych korozja nadżarła, się pokrzywiły i teraz trą? Się wymieni, się zobaczy. Nie pomogło? To lecimy dalej. Pewnie łożysko w skrzyni. Nie szumi? Czasami nie szumi. Można oczywiście sprawdzić luz oraz wartość bicia poosiowego i promieniowego. Ale może być on bardzo mały. Niemalże niewyczuwalny. To co tak proszę pana trze? Jak to, co? Samochód! Małe łożyska mogą naprawdę, zdecydowanie napsuć sporo krwi. I nie ma od nich odwrotu! Bo nawet w nowoczesnych, pięknych, ekologicznych, zeroemisyjnych pojazdach elektrycznych, tych pączuniach z tworzywa, na kołach jak od wózka dziecięcego, z baterią pod tyłkiem, też montuje się łożyska. I też się zepsują! A wszyscy musimy się na pączunie z baterię pod Tylkiem przesiąść, bo tak nakazuje UE, zwiększając limity CO2. Postęp wymaga ofiar, zwłaszcza wtedy, gdy jest to postęp nieubłagany! MENU POWRÓT NA STRONĘ GŁÓWNĄ PORTAL MOTORYZACYJNY ZAPRASZA DO ODWIEDZENIA INNYCH DZIAŁÓW MAGAZYN MOTORYZACYJNY – ciekawe artykuły o samochodach i motoryzacji TECHNIKA MOTORYZACYJNA – poradniki motoryzacyjne. Jak serwisować, jak naprawiać, jak rozpoznać awarie? TESTY SAMOCHODÓW – czyli rewia motoryzacyjnych gwiazd (testy samochodów nowych i testy samochodów używanych ELEKTROMOBILNOŚĆ i SAMOCHODY ELEKTRYCZNE – prawda o elektrycznych wynalazkach MOTORYZACJA I POLITYKA – w jaki sposób współczesna polityka wpływa na motoryzację, kierowców, sposób eksploatacji i produkcję samochodów. AKCESORIA MOTORYZACYJNE– narzędzia, wideorejestratory, kamery, mierniki, czujniki! SAMOCHODY ŚWIATA – jakie, zupełnie nieznane w Polsce samochody, produkowane są w innych krajach? DOKUMENTY, UBEZPIECZENIA SAMOCHODOWE, REJESTRACJA I WYREJESTROWANIE HUMOR I CIEKAWOSTKI, FELIETONY MOTORYZACYJNE – lekko i z humorem MOTOCYKLE I JEDNOŚLADY MOTOMILITARIA CZYLI MOTORYZACJA I WOJSKO SLOW DRIVING – PODRÓŻE SAMOCHODEM PO POLSCE WALKA Z KOROZJĄ – czyli bitwy toczone z największym wrogiem samochodów ZAPRASZAMY RÓWNIEŻ DO POLUBIENIA NA FACEBOOK I NA TWITTER CHCESZ SKOMENTOWAĆ NASZ ARTYKUŁ? NAPISAĆ SZCZERZE, CO O NIM MYŚLISZ? PORTAL MOTORYZACYJNY – POWRÓT NA STRONĘ GŁÓWNĄ Nasza strona internetowa używa plików cookies (tzw. ciasteczka) w celach statystycznych, reklamowych oraz funkcjonalnych. Dzięki nim możemy indywidualnie dostosować stronę do twoich potrzeb. Każdy może zaakceptować pliki cookies albo ma możliwość wyłączenia ich w przeglądarce, dzięki czemu nie będą zbierane żadne informacje. Accept Read More Adam Klimek Ekspert Team Total Piasty i łożyska pełnią ważną rolę w prawidłowym funkcjonowaniu układu jezdnego. Sprawdź, kiedy należy je wymienić i jakie objawy na to wskazują! Łożysko i piasta w kole – co to takiego? Zaskakiwać może fakt, jak często oba elementy są pomijane – nawet w literaturze fachowej. Z tego dosyć niejasnego powodu, nierzadko trudno znaleźć nawet podstawowe informacje dotyczące łożysk oraz piast, choć bez wątpienia ich funkcja jest nie do przecenienia w obliczu całościowego funkcjonowania układu jezdnego. Aby wyjaśnić czym są łożysko i piasta, można śmiało stwierdzić, że oba elementy łączą koło z resztą samochodu. Co więcej, to właśnie ten mechaniczny zespół umożliwia obracanie się na nieruchomych osiach zawieszenia. Zgodnie z podstawowym schematem, łożyska i piasty kół dzieli się na dwa typy z uwagi na ich konstrukcję. Najczęściej stosuje się prostą budowę, kiedy to na tylnej osi oba elementy nakładane są na nieruchomą oś koła zakończoną gwintem. Piastę z łożyskiem przykręca się centralną nakrętką zabezpieczoną przez swobodnym odkręceniem. W takiej konstrukcji elementem nieruchomym jest zatem bieżnia wewnętrzna łożyska. Nieco inaczej wygląda to w drugim typie budowy, w przypadku aut wyposażonych w hamulce tarczowe z zawieszeniem niezależnym na tylnej osi. Wtedy to łożysko z piastą przykręcone jest bezpośrednio do zawieszenia w formie jednej całości. Bieżnia zewnętrzna jest wobec tego elementem nieruchomym, podczas gdy to w bieżni wewnętrznej umieszczono oś piasty koła mocującego koła jezdne. Zużywanie się piast i łożysk Główna zasada dotycząca użytkowania łożysk oraz piast jest zaskakująco prosta – jeździć tak długo, aż element całkowicie się zużyje. Obecnie nie praktykuje się naprawy któregokolwiek z mechanizmów, choć jeszcze kilkadziesiąt lat temu sytuacja wyglądała zupełnie inaczej. Producenci nakazywali systematyczne przeglądy łożysk, co siłą rzeczy determinowało również rozbieranie piasty. Mechanik przy okazji musiał korygować ewentualny luz występujący na łożysku, choć oczywiście zużyte elementy podlegały całkowitej wymianie. Dziś natomiast montuje się już wyłączenie łożyska bezobsługowe, które są szczelnie zamknięte, a we wnętrzu posiadają własny samo-rozprowadzający się smar. Niemal zawsze o konieczności wymiany łożyska informuje przynajmniej jeden z dwóch podstawowych objawów: pracuje ono zbyt głośno lub występuje wyraźnie wyczuwalny luz. Hałasy emitowane w czasie jazdy samochodem czasem świadczą także o przeciążeniu łożyska lub o jego bardzo niskiej jakości. W rzadkich przypadkach może być to spowodowane wadliwym montażem elementu, w efekcie czego na bieżni odciskają się wałki lub kulki. Warto wiedzieć, użytkownik pojazdu posiada pewien wpływ na stopień zużywania łożysk. Niekorzystnie na element działają wszelkiego rodzaju poślizgi i jazda je wywołująca. Oczywiście nie chodzi tu o nocne driftowanie, lecz np. zbyt gwałtowne ruszanie lub hamowanie, co przyspiesza wytworzenie się luzów. Podobny efekt wywołują nawet lekkie uderzenia bokiem koła w krawężnik. O ile nie wyrządzi to specjalnej szkody ogumieniu czy zawieszeniu, to ślady na łożyskach mogą przyczynić się do poważniejszej awarii. Warto zadbać również o odpowiednią geometrię zawieszenia. Rzadziej za zniszczenie łożysk odpowiada bicie tarcz hamulcowych lub luzy na przekładni kierowniczej. Czasem dochodzi do sytuacji, gdy łożysko zostaje w skutek użytkowania pozbawione smarowania. Jest to efektem przegrzewania hamulca, najczęściej na tarczy hamulcowej. W ten sposób smar jest zwyczajnie wytapiany, a po pewnym czasie jego ilość jest niewystarczająca do prawidłowej pracy łożyska. Zazwyczaj proces ten ma miejsce w sytuacji, gdy zapieczony zacisk stale hamuje, co długotrwale rozgrzewa tarczę. Wymiana łożyska w kole – jak często należy tego dokonywać? Teoretycznie można założyć, że czas eksploatacji łożysk powinien być równy całkowitej żywotności pojazdu. W praktyce jednak wszystkie wymienione wcześniej czynniki wpływają na skrócenie całkowitego okresu eksploatacji. Doświadczenie pokazuje, że prawidłowo założone łożysko powinno pracować w pełni skutecznie przez co najmniej 100-150 tys. km, nierzadko zresztą jeszcze więcej. Dla większości kierowców jest to co najmniej kilka dobrych lat eksploatacji auta. Jeżeli w krótkim czasie po dokonaniu wymiany zaobserwujesz niepokojące objawy, wróć do serwisu i zgłoś ten problem. Być może w czasie montażu popełniono jakieś błędy. Pamiętaj również o uważnym wyborze warsztatu, szczególnie jeśli wraz z łożyskiem trzeba wymienić piastę. W takim przypadku metodyka pracy jest już znacznie trudniejsza, warto zatem zadbać, by wykonały ją osoby profesjonalne i odpowiedzialne.

jak sprawdzić łożysko w kole samochodu